Die Wirtschaft will eine möglichst rasche Einführung des super-schnellen Mobilfunknetzes. Der Ständerat hingegen bremst.
Von Peter Hossli
Maschinen reden mit Maschinen. Autos finden autonom und unfallfrei ans Ziel. Fussballfans erleben aus der Perspektive eines Balls ein Tor von Lionel Messi. Drohnen liefern Pakete aus.
All das ist längst nicht mehr Science-Fiction, sondern bald Alltag. Die dafür nötigen Algorithmen sind trainiert, die Technologie entwickelt, die künstliche Intelligenz klug und die Sensoren präzise genug.
Etwas fehlt nach wie vor: ein leistungsstarkes Mobilfunknetz, das die enormen Mengen von Daten der total vernetzten Welt ultraschnell senden und empfangen kann.
Um dieses Netz bereitzustellen, sollen in den nächsten Jahren 225 Milliarden US-Dollar investiert werden, haben Analysten von Morgan Stanley berechnet. Mit dem Geld errichten Konzerne weltweit die Infrastruktur für die 5. Generation (5G) der drahtlosen Übertragungstechnologie. 5G verspricht eine 100-mal höhere Datenrate als das heutige gängige 4G – bis zu 10 Gigabit pro Sekunde. Dazu weitaus schnellere Reaktionszeiten.
Keine Staus und Unfälle mehr
Intelligente Kameras sind nötig, damit selbstfahrende Autos andere überholen können, dazu Radarantennen und Laserscanner. Maschinelles Sehen muss in der Lage sein, den Verkehr zu lesen und Hindernisse zu erkennen. Daten orten das Auto, erkennen den Zustand der Strassen, sagen das Wetter voraus und interpretieren das Verhalten anderer Wagen. Algorithmen müssen diese Daten verarbeiten und mittels künstlicher Intelligenz vorausblickende Entscheide fällen, die der Bordcomputer dann in Manöver umsetzt.
Um das zu ermöglichen, generiert und empfängt ein selbstfahrendes Auto nonstop Informationen. Passieren muss das in Echtzeit. Dank 5G soll sich die Verzögerung von jetzt 80 Millisekunden auf eine Millisekunde verkürzen. Der Verkehr läuft flüssiger, die Sicherheit auf und neben den Strassen nimmt zu – falls die Datenrate hoch und die Übermittlung eilig erfolgt. «Die Echtzeit-Datenkommunikation zwischen Autos und Infrastruktur macht den Verkehr vorhersehbar und vermeidet Staus und Unfälle», sagt das deutsche Bundesverkehrsministerium.
Weltweit setzen sich Autokonzerne wie Technologiefirmen für die rasche Einführung von 5G ein – und stossen auf Gehör. «Der Regelbetrieb für das automatisierte und vernetzte Fahren steht in einem unmittelbaren Zusammenhang mit einer durchgehenden Anbindung der Verkehrsteilnehmer an superschnelles Breitband», heisst es in einem Strategiepapier der deutschen Regierung über mobile Zukunft. Voraussetzung sind zudem Sensoren entlang der Strassen.
In der Schweiz will Marktführer Swisscom bereits Mitte März 2018 erste 5G-Antennen in Betrieben nehmen, vorerst für Tests, 2020 dann flächendeckend. Salt möchte «so schnell wie möglich» folgen, ebenso Sunrise.
Politisch setzen sich die Firmen für eine Anpassung der Verordnung über den Schutz vor nichtionisierender Strahlung (NISV) aus dem Jahr 1999 ein. Im europäischen Vergleich gelten in der Schweiz die strengsten Auflagen. Ohne Lockerung der Strahlenschutzverordnung kann das Potenzial von 5G in der Schweiz nicht umfassend genutzt werden.
Mit 22 zu 21 Stimmen bei zwei Enthaltungen sprach sich der Ständerat am 5. März nun gegen die Erhöhung der Strahlengrenzwerte der Antennen aus. Die gesundheitlichen AUswirkungen seien nicht geklärt, argumentieren die Gegner.
Level 0
Old School: So haben die meisten Autofahren gelernt – selbst ist der Mann oder eben die Frau. Der Fahrer lenkt, bremst, gibt Gas und bleibt stets Achtsam. Das Fahrzeug bietet keinerlei technische Unterstützung.
Level 1
Rudimentäre Assistenzsysteme wie Spurhalte-Assistenten, Totewinkel-Warner und Berganfahrhilfe erleichtern das Fahren.
Level 2
Die meisten Autos welche heute auf dem Markt sind, verfügen über Level 2 in Sachen Automatisiertes Fahren – das Auto kann einzelne Aufgaben selbständig übernehmen: Einparken, die Spur halten oder im Stau bremsen und beschleunigen. Level 2 gilt als Teilautomatisiertes Fahren.
Level 3
Autonomes Fahren auf Level drei gilt als hochautonomes Fahren – der vergangenes Jahr lancierte Audi A8 ist die Ingoldstäder Serie auf Level 3. Der AI Staupilot übernimmt das Fahren auf Autobahnen im zähen Verkehr bis 60 km/h - inklusive Anfahren, Beschleunigen, Lenken und Bremsen. Der Fahrer muss das Auto nicht mehr permanent überwachen und kann sich – je nach Landesvorschrift – einer anderen Beschäftigung widmen.
Level 4
Sind diese Autos die letzten mit Lenkrad? Dank Künstlicher Intelligenz denkt das Auto mit – und lernt dazu. Es kann bis zu 130km/h selber fahren und selbständig die Spur wechseln. So soll beispielsweise Stau reduziert werden. Der Mensch greift nur noch ein, wenn das System mit einer Situation überfordert ist. Die Audi-Studie hierzu heisst Elaine und basiert auf dem Audi e-tron Sportback concept. Dank der entwickelten “AI Zone” kann das Auto selbständig Parkplätze finden oder sich aufladen gehen.
Level 5
Auf dieser Stufe ist das vollautonome und fahrerlose Fahren Realität – bloss ein- und aussteigen braucht der Mensch noch selber. Beispiel? Der Auto-Studie Audi Alcon (präsentiert an der IAA 2017) hat weder Lenkrad, Pedale noch Armaturen – selbst ist das Auto.
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