Gli undici errori più comuni sulle auto elettriche

Guidare senza emissioni è diventato realtà. Tuttavia, ci sono molti miti che circondano l’elettromobilità. Questi sono gli errori più frequenti.

Errore 1: Le auto elettriche sono solo per le brevi distanze.

 

Falso! La paura delle lunghe distanze è finita.

Il problema della mancanza di autonomia è stato risolto da molto tempo nelle auto elettriche moderne. Nel ciclo di prova WLTP, ad esempio, Audi e-tron 55 quattro percorre 411 chilometri in autonomia, senza ricarica. Abbastanza per coprire il percorso Lucerna–Genova (382 chilometri), Basilea–Lione (402 chilometri) o Zurigo–Francoforte (403 chilometri) – tutto senza sosta. Ci sono anche veicoli che percorrono oltre 600 chilometri in autonomia nel ciclo WLTP. Ma chi vuole percorrere tratti così lunghi senza mai fermarsi? Per viaggi più lunghi, è possibile ricaricare nei punti High Power Charging di IONITY La rete di ricarica rapida lungo le autostrade europee è ancora in fase di costruzione e, a breve, si troveranno stazioni IONITY ogni 120 chilometri. La batteria di un’Audi e-tron si carica all’80 percento in meno di 30 minuti. Questo significa che è possibile percorrere circa 700 chilometri con una pausa di soli 30 minuti. E in futuro, la presenza della rete di ricarica e la velocità di ricarica miglioreranno ancora. Inoltre – pssst! – il segreto per tutti i guidatori di auto elettriche: nelle aree di sosta e nei parcheggi, le piazzole con opzioni di ricarica sono spesso più convenienti. E a volte, sono le uniche ancora libere.

Errore 2: Le auto elettriche sono così prudenti, che non c’è gusto.

 

Falso! Accomodatevi al volante.

Le auto elettriche sono una pazzia, soprattutto in accelerazione. In termini di velocità con cui i motori elettrici convertono i movimenti del pedale dell’acceleratore, la tecnologia mostra la sua superiorità: premendo sull’acceleratore si avverte la pressione sul sedile, quasi come su un aereo. I motori elettrici hanno la massima coppia fin dall’inizio. Nessun motore diesel o a benzina riesce a tenere il passo, aspirare aria, iniettare carburante, generare coppia e trasmetterlo al cambio, finché le ruote finalmente si muovono. Inoltre, la grande maggioranza delle auto elettriche lavora con una sola marcia (riduttore). L’Audi e-tron 55 quattro, ad esempio, passa da 0 a una velocità massima di 200 km/h, limitata elettricamente, senza nemmeno una sosta. A questo si aggiunge la tenuta di strada sportiva: Molte auto elettriche hanno le batterie sul pianale della vettura – si chiama anche «skateboard». Questo si traduce in un baricentro inferiore, maggiore sicurezza e più spazio per le gambe per i passeggeri, perché né il cambio né il tunnel centrale occupano spazio. VW ha già mostrato cosa è tecnicamente possibile con il prototipo di auto da corsa completamente elettrica ID.R: L’auto accelera da 0 a 100 km/h in 2,25 secondi e, nel 2018, ha stabilito il nuovo record sulla leggendaria salita di Pikes Peak in Colorado (USA), dove è stata più veloce di qualsiasi motore a combustione. Porsche ha mandato il suo Taycan puramente elettrico alla fine di agosto 2019 sul Nürburgring Nordschleife – il tempo di giro: un favoloso 7 minuti e 42 secondi. Il Taycan è molto simile all’ Audi e-tron GT, che dovrebbe entrare in produzione nel 2020.

 

Errore 3: Le auto elettriche non aiutano il clima.

 

Falso! Per quanto riguarda il bilancio di CO2, le auto elettriche sono migliori rispetto agli altri metodi di propulsione.

Per qualsiasi chiarimento potete rivolgervi a Martin Welzl, che ha tutte le fonti nella presentazione.

Le auto elettriche generano molto meno CO2 rispetto ai motori a combustione. Sono quindi un contributo importante alla protezione del clima. Questo vale anche se si tiene conto del bilancio climatico totale, ovvero la produzione del veicolo e l’energia inclusa. Spesso, rispetto ai motori a combustione, si dimentica che anche la messa a disposizione di carburante ha bisogno di energia. Per il diesel, ad esempio, sono necessari circa 7 chilowattora per litro. Quasi la stessa quantità di energia contenuta in un litro. Lo stabilimento di Bruxelles, dove viene prodotta Audi e-tron, è anche il primo sito di produzione automobili di grande serie nel segmento premium che lavora neutralmente in termini di CO2. Il 95 percento dell’energia proviene da fonti rinnovabili, comprese le celle fotovoltaiche sui tetti dello stabilimento. Il restante 5 percento viene compensato con progetti ambientali. In Svizzera l’elettromobilità è ancora più ecologica rispetto all’entroterra europeo, perché in questo paese il mix energetico è molto più sostenibile, grazie alla sua grande quota di energia idroelettrica.

 

Errore 4: L’elettromobilità è costosa.

 

Falso! Chi fa i conti correttamente, risparmia.

Le auto elettriche sono sempre più convenienti, e nel 2020 non saranno più costose dei motori a combustione. Ad esempio, il costo di una batteria è diminuito di circa l’80 percento nell’ultimo decennio. L’Audi e-tron 55 quattro, il primo SUV interamente elettrico di serie del produttore premium tedesco, sulla carta non è più costoso di un equivalente Audi Q7 o Q8. Tuttavia, una vettura elettrica è molto più economica da utilizzare rispetto a un motore a combustione equivalente. Non solo perché l’elettricità in Svizzera costa meno della benzina o del diesel, ma anche perché i costi di manutenzione e assistenza ammontano a circa un terzo rispetto ai costi di un motore a combustione. Con l’assicurazione, spesso ci sono sconti ecologici per le vetture elettriche e le tasse possono essere notevolmente più basse, a seconda del Cantone, rispetto a quelle per motori a combustione equivalenti. È quindi importante considerare non solo il prezzo originale di un’auto elettrica, ma l’intero costo di proprietà della vettura, compresi tutti i costi generati dal suo utilizzo, nonché la perdita di valore. Soprattutto in caso di perdita di valore, si nota che i valori residui delle moderne vetture elettriche tendono ad aumentare maggiormente rispetto ai valori delle vetture a combustione equivalenti. L’Audi e-tron è chiaramente posizionato come SUV premium; un modello di base molto attraente con una gamma leggermente più ristretta e costi di acquisizione più bassi, l’Audi e-tron 50 quattro, sarà lanciato nel quarto trimestre del 2019. Seguiranno presto delle auto più economiche, anche dei quattro anelli. Audi utilizzerà come base il sistema modulare di elettrificazione a elementi componibili (MEB) del gruppo Volkswagen e lo condividerà quindi con altri marchi del gruppo. Anche il ID.3 di VW si basa sullo stesso sistema, che dovrebbe costare quanto una Golf TDI equivalente. Anche la casa automobilistica americana Ford vuole utilizzare la piattaforma MEB. E più ampia è la base tecnologica, più economica diventa la produzione. In economia, si parla di economia di scala: più esemplari vengono prodotti, minori sono i costi di produzione, ad esempio a causa di incrementi di efficienza, di una migliore posizione negoziale con i fornitori o dell’utilizzo di sviluppi per diverse vetture. Naturalmente, questo consente anche lo sviluppo di una vettura elettrica eccezionale.

 

Errore 5: Ci sono troppo poche stazioni di ricarica.

 

Falso! E la rete cresce sempre di più.

Solo in Svizzera oggi ci sono già oltre 4000 stazioni pubbliche di ricarica per auto elettriche – quelle per benzina e diesel sono circa 3300 stazioni di servizio. E aumentano ogni giorno. La tendenza non è lineare, ma esponenziale, simile al popcorn in padella. Centri commerciali, hotel e gestori di parcheggi stanno installando stazioni di ricarica per i loro clienti e le aziende stanno facendo lo stesso per i loro dipendenti. Grazie al e-tron Charging Service, i clienti Audi hanno anche accesso a oltre 100 000 opzioni di ricarica in tutta Europa, con una sola carta! Quindi, anche in viaggio il segnalatore dello stato di carica rimane nella zona verde. Oltre a numerose app, anche l’MMI aiuta i guidatori Audi a trovare le opzioni di ricarica possibili. Le vetture elettriche possono anche essere ricaricate da qualsiasi presa domestica installata professionalmente – ovviamente più lentamente, ma con l’elettricità a basso costo di casa. E la maggior parte delle volte non è necessario ricaricare comunque: circa il 70 percento di tutte le ricariche di auto elettriche avviene in casa o al lavoro; in genere non è necessario ricaricare sulla strada.

Errore 6: L’operazione di ricarica dura un tempo infinito.

 

Falso! Le nuove tecnologie di ricarica accorciano le pause.

La batteria di un’auto elettrica non è piena come il serbatoio di un motore a combustione. Ma non è grave: perché la vettura elettrica si carica, proprio come un telefono cellulare, anche senza supervisione. Questo significa: a differenza del motore a combustione, non è necessario trascorrere il tempo del rifornimento con la vettura alla colonnina di ricarica. Inoltre, non è necessario caricare un’elettrica così frequentemente quanto si pensa. In media, gli svizzeri viaggiano meno di 40 chilometri al giorno. E poiché l’auto si «rifornisce» mentre è ferma – in casa, o nel parcheggio a lavoro – è possibile viaggiare sempre con l’accumulatore pieno. Anche se si devono percorrere lunghi tratti il più velocemente possibile c’è una soluzione. Ad esempio IONITY. La joint venture tra i principali gruppi automobilistici – tra cui BMW, Daimler, Ford e Volkswagen – consente viaggi a lunga distanza lungo i principali assi di traffico europei con interruzioni brevi di ricarica da record, grazie alle stazioni High Power Charging. Le colonnine IONITY forniscono corrente fino a 350 chilowatt alle auto elettriche. Questo corrisponde a un guadagno in autonomia di oltre 1000 chilometri l’ora. Ad esempio, attualmente un’Audi e-tron presso una stazione di ricarica rapida carica in soli 10 minuti la corrente necessaria per percorrere fino a 100 chilometri. Entro il 2020, la rete IONITY dovrebbe includere già 400 stazioni. In Svizzera sono già disponibili nelle stazioni di servizio autostradali di Bellinzona Nord, Bellinzona Sud, Gottardo Sud, Grauholz, Heidiland, Kemptthal e Neuenkirch. Soprattutto in Svizzera esistono altre reti di ricarica rapida molto presenti, come GOFAST, in cui è possibile ricaricare anche le Audi.

 

Errore 7: L’auto completamente elettrica è pericolosa.

 

Falso! Le auto elettriche sono sicure almeno quanto le vetture convenzionali.

Le auto elettriche che sono oggi sul mercato sono sicure. Vari sistemi assicurano che non vi siano rischi di scosse elettriche o incendi. Il flusso di corrente si interrompe automaticamente e immediatamente quando si verifica un incidente. Nell’Audi e-tron, le celle della batteria nel sottoscocca sono ampiamente protette e resistenti agli urti. Un telaio realizzato con nodi pressofusi in alluminio e una piastra in alluminio di 3,5 millimetri di spessore proteggono la batteria ad alta tensione, ad esempio da pietrisco o dagli urti sul marciapiede. Nel caso dell’Audi e-tron 55 quattro, il pacco batterie da 700 chili è fissato alla struttura della carrozzeria in 35 punti. Questo riduce il baricentro della vettura e aumenta anche la sicurezza in caso di incidente rispetto al motore a combustione. Nessun problema neppure in caso di pioggia: il caricamento è assolutamente sicuro. Quanto sia sicura l’Audi e-tron è già stato dimostrato da test indipendenti: nel crash test dell’indipendente Euro NCAP, l’Audi e-tron 55 quattro ha ricevuto il punteggio massimo di cinque stelle. Anche i colleghi statunitensi dell’Insurance Institute for Highway Safety IIHS ne sono stati entusiasti: in quella sede l’e-tron ha ottenuto il massimo dei voti in tutte le categorie, nonché l’ambito riconoscimento «Top Safety Pick +». La teoria spesso citata secondo cui non sarebbe possibile estinguere un incendio su un’auto elettrica è, secondo il sito di ricerca e verifica Correctiv, del tutto infondata. La probabilità che una vettura elettrica si incendi è molto inferiore a quella che si incendi un motore a combustione. Secondo il produttore Tesla, le auto a benzina e diesel si incendiano circa undici volte più spesso di quelle a energia elettrica. Se si verifica comunque un incendio, si sviluppa più lentamente in una vettura elettrica rispetto a un’auto piena di carburante. I passeggeri hanno in pratica sempre il tempo di uscire. Lo spegnimento delle auto elettriche è in realtà più complesso. I vigili del fuoco hanno completato speciali corsi di formazione per lo spegnimento di vetture elettriche e sviluppato le strategie corrispondenti.

Errore 8: La rete non riesce a supportare le auto elettriche.

 

Falso! L’approvvigionamento è garantito anche in caso di boom dell’elettromobilità. O proprio per questo.

Studi tedeschi sono giunti alla conclusione che milioni di auto elettriche in più non avrebbero alcuna ripercussione sulla rete elettrica locale. In Svizzera, il consumo annuale di elettricità nel 2018 è stato di 58 terawattora. Se oggi si elettrificasse l’intera flotta svizzera di autovetture, queste teoricamente consumerebbero 11,5 terawattora all’anno, quindi solo una frazione della domanda totale. Il fabbisogno elettrico aggiuntivo quindi non è il problema. Tuttavia, ci sono ancora una o due sfide nella distribuzione di energia. Ma c’è ancora abbastanza tempo. Anche se da oggi venissero vendute solo vetture elettriche ugualmente ci vorrebbe molto tempo, per un mercato di auto nuove di circa 300 000 vetture all’anno, prima che tutte le 4,6 milioni di vetture in Svizzera siano elettriche. Inoltre, si elimina l’elevato fabbisogno energetico per il trasporto di petrolio e la raffinazione di benzina o diesel grazie alla situazione privilegiata della Svizzera e dei bacini delle Alpi. Con una vasta elettrificazione del trasporto privato, la Svizzera avrebbe anche l’opportunità di diventare indipendente nel settore energetico. Da un lato, perché l’elettricità potrebbe essere generata e immagazzinata localmente, dall’altro perché non sarebbero più necessarie fonti di energia fossile, tutte di origine estera e di provenienza difficilmente sostenibile. A questo proposito, la Norvegia dimostra che nessuno deve più preoccuparsi dell’alimentazione elettrica: Lì, la quota elettrica nelle auto oggi è molto più alta che in Svizzera e la rete le rifornisce senza problemi.

 

Errore 9: Sembrano tutte così terribilmente prudenti.

 

Falso! Ora i designer hanno ogni libertà.

Chiunque pensi alle vetture elettriche ricorderà i primi esperimenti dell’industria di settore: vetture monoblocco prive di eleganza, in cui era evidente da subito che i valori interni contassero più dell’estetica. Ma oggi le cose sono cambiate, già da tempo. Oggi la realtà appare completamente diversa. Molte auto elettriche sono simili alle loro parenti con motore a combustione; quanto alla Golf elettrica ad esempio, solo un intenditore è in grado di distinguerla dalla variante diesel. Il messaggio: L’elettromobilità è adatta per l’uso quotidiano e un’auto elettrica si adatta perfettamente al flusso del traffico odierno. Anche l’Audi e-tron 55 quattro è almeno lontanamente simile a un’Audi Q5 o Q7. Ma, anche nei dettagli, l’e-tron mostra cosa sarà possibile in futuro: Su richiesta è possibile, ad esempio, sostituire gli specchietti esterni con telecamere, la calandra è completamente nuova, e la banda luminosa sul retro ha un effetto futuristico. Il futuro si fa avvincente: Con i motori elettrici che occupano meno spazio di quelli a combustione, i designer possono improvvisamente ripensare le proporzioni dell’auto. Con il PB18 e-tron ad esempio, uno studio di autovettura a tre o a cinque porte senza compromessi per la pista, Audi ha fatto vedere la direzione che potrebbe prendere. All’IAA 2019 di Francoforte, Audi ha ribattezzato lo studio «AI:RACE». Si unisce a una serie di futuristiche vetture elettriche. Fra queste, ad esempio, AI:TRAIL, un fuoristrada che utilizza droni intelligenti per illuminare la pista di fronte al veicolo. I designer hanno sicuramente abbastanza idee!

Errore 10: Le materie prime non sono sufficienti per l’elettromobilità.

 

Falso! C’è abbastanza litio – e la tecnologia della batteria sta essendo ulteriormente sviluppata.

Il problema delle materie prime entra spesso in gioco nel dibattito sulle auto elettriche. Finora non ci sono mai state difficoltà di approvvigionamento. Il litio, un componente importante della batteria, è disponibile in quantità che potrebbero essere utilizzate per produrre batterie per miliardi di auto, anche all’attuale stato dell’arte. L’estrazione sostenibile è possibile, ma non è ancora obbligatoria. Tuttavia gli ingegneri non dormono sonni tranquilli; la proporzione di cobalto, il raro componente della batteria, dovrebbe scendere a circa la metà nel medio periodo – e addirittura a zero nel più lungo termine. E le vecchie batterie possono essere riciclate. Ma ciò accade solo quando, dopo essere state utilizzate in auto, hanno una lunga «seconda» vita come depositi di energia locali.

 

Errore 11: Le batterie non sono all’altezza.

 

Falso! Le batterie delle moderne auto elettriche sono progettate per avere due lunghe vite.

Chiunque utilizzi uno smartphone conosce il problema: inizialmente la batteria dura un’intera giornata, prima che il telefono debba essere collegato alla rete durante la notte. Ma, dopo alcuni anni, lo smartphone deve ricaricarsi spesso – se non è addirittura necessario sostituire la batteria! Quindi, perché dovrebbe essere diverso con le auto elettriche? Da un lato, perché gli ingegneri progettano un’auto perché duri più a lungo di un telefono cellulare. Ad esempio, la batteria di un’Audi e-tron viene fornita con una garanzia di 8 anni o 160 000 chilometri franco fabbrica. Naturalmente l’accumulatore di energia è progettato, proprio come il resto dell’auto, per una durata molto più lunga. Questo è garantito, tra le altre cose, dalla gestione della batteria, che assicura che i processi di ricarica e scaricamento seguano in modo ottimale la durata della batteria – ad esempio, controllando e regolando con precisione la temperatura della batteria. Poiché non è ottimale, per l’aspettativa di vita di una batteria, che sia sempre completamente carica, viene sempre riservato circa il 12 percento della capacità. Secondo il produttore statunitense Tesla, che ha già una lunga esperienza con le auto elettriche, ci sono vetture che hanno ancora più dell’80 percento della loro capacità originale dopo mezzo milione di chilometri.

Se la batteria ha fatto il suo lavoro e viene sostituita, non si smaltirà con i rifiuti pericolosi: dopo una seconda lunga vita come deposito di energia, sarà sfruttata all’interno del concetto di riciclaggio che Audi ha sviluppato in collaborazione con lo specialista belga Umicore, che utilizza i preziosi componenti delle batterie per nuovi prodotti. Tuttavia, raramente dovrebbe arrivare così lontano: se una batteria non è più adatta per l’uso in un’automobile, la sua capacità potrebbe essere comunque sufficiente per altri contesti. Ad esempio, le cosiddette batterie «second life» all’aeroporto di Monaco immagazzinano già l’energia solare in eccesso per riutilizzarla. Al Forum economico mondiale di Davos 2019 tre container pieni di vecchie batterie elettriche sono stati utilizzati come serbatoi di corrente per le auto. La loro capacità: 1,14 megawattora! Il loro uso per stabilizzare la rete elettrica è già in atto oggi.

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